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刘彦:“分向突围”推动长江游轮旅游新发展

作者: 阿信 发布时间: 2020年06月16日 10:50:48

    刘彦:“三峡”是重庆旅游的“王牌”,是重要的增长点。事实上,作为我国最早推向国际的黄金旅游目的地之一,长江豪华游轮是三峡旅游的核心载体,也一直是重庆入境旅游的热门选项。近年游轮的境外游客接待量整体下滑背后,隐现了一些积弊。

    说到长江游轮,我们业内常常对标欧洲河轮。最近10多年,长江游轮经历了产品供应量迅猛增长——收紧——秩序整顿、结构优化的过程,再加上长江不存在冰封期,和欧洲河轮产品的运力、硬件指标差距正在不断缩小。真正尴尬的是航运里程和产品设计上的巨大鸿沟。我查了一下,欧洲内河水道长达29000公里,其中有14700公里可用于集装箱运输;聚焦到游轮产品,典型航线就覆盖了莱茵河、多瑙河、易北河、塞纳河等8条河流。航线分布方面,通过运河网络连接,包括有从巴黎到瓮弗勒尔、法兰克福到布拉格、阿姆斯特丹到维也纳等超过15条,其行程安排短可满足当日观光,长则7、10、14天不等。

    回看长江,尽管现代游轮业起步较晚,也已经发展了几十年。但几乎所有的长江豪华游轮运力,目前几乎全都集中在宜昌—重庆全长660公里的三峡航线上。更为严峻的是,整个行业靠这件“下3上4”(上水5天4晚,下水4天3晚)的单品撑到了今天。这当中固然有“观光游”时代的必然性,而格局一旦僵化便很难“转身”。

    所幸,积极因素正在不断涌现。一方面,企业以新的产品形态“冲出三峡”,挺进长江中下游,把三峡游变为长江全流域旅游。由此,三峡的IP加持可能被新航线摊薄,这对运营主体的沿线产品设计、内容运营、资源整合等能力提出了更高要求。另一条思路是,在固守三峡的前提下,以地域地域文化为内核,重塑长江游轮的品牌认知。流域内巴渝文化、三国文化、诗词文化交融荟萃,大有文章可做,这需要游轮企业和沿线地方、景区充分联动,实施水陆并进、推动腹地纵深,共同催化新的精品和爆点。

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